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タイヤで加速する - リンク集
空気圧調整 タイヤは適正量の空気が入っていなければ役割を果たさない。タイヤに空気が入って、車重を支える事が可能になる。空気はタイヤにとって最重要の部品とも言える。タイヤおよびその使用車種によって適正な空気圧が指定されているが、乗用車の場合200kPa前後、バス等の大型車で600~700kPa程度が指定されていることが多い。適正な空気圧を保つのが重要であるが、時間の経過とともにタイヤから空気が漏れ出したり、暑い時に適正な空気圧で空気を入れたとしても空気の密度が低いので気温の低下により体積の減少=圧力低下を招いたり、様々な原因で空気圧は低下する方向に作用する。空気圧過大 設計上、2~3倍の空気圧で空気を入れてもタイヤは破裂することはないように作られている。 指定の空気圧より高めの圧力の空気が入っている場合、タイヤがバウンドし易くなって段差や路面の凸凹のショックを直に受け取り、乗り心地が低下するとともに、タイヤの接地面積が減少し路面に制動力・駆動力が伝わり難くなる。言い換えればグリップの悪化を招く(※グリップは悪くなるが燃費は抑えられる)。また、タイヤトレッドは中心部から磨耗していく。 空気圧過少 適正な空気圧の半分程度の圧力になると、タイヤが凹んでいることが目で見て分かるようになる。この状態で運転を続けるとスタンディングウェーブ現象が発生し、タイヤが破裂(バースト)することがあり、大変危険である。 指定の空気圧より低めの圧力の空気が入っている場合、タイヤの接地面積が増加する(※必ずしも制動力・駆動力が増加する訳ではない)。つまり、グリップの向上を招くが、半面、タイヤが撓み易くなるのでコーナリング性能の悪化を招く。また、タイヤトレッドは両肩部から磨耗していく。接地面積が増える為、転がり係数の低下を招き、燃費が悪くなる。 タイヤとホイールは内圧により密着性を増している為、場合によってはホイールからタイヤが外れるという事もありうる。 (Wikipediaより引用)
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